Знаете ли всъщност какво означава TSI? Съкращението TSI се появява през 2006 г. Първоначално то се дешифрира като Twincharged Stratified Injection. Благодарение на комбинацията от турбо и механично задвижван компресор, двигателят има отлична характеристика на въртящия момент.
Характерният начин на впръскване на горивото осигурява богата смес близо до запалителната свещ и бедна смес в останалата част от горивната камера. Оттук идва и високата ефективност при ниски и средни натоварвания.
От 2008 г. концепцията на TSI се тълкува по-широко - Turbo Stratified Injection, а един от най-разпространените двигатели от семейството EA111 е 1.4 TSI CAXA. Произвежда се от 2006 до 2015 г. и се монтира на много модели на Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.
Моторът съдържа конструктивни решения, които включват продължителна и безпроблемна работа. Чугунен цилиндров блок, ангренажна верига, наличие на хидравлични повдигачи в задвижването на клапаните - звучи като двигател мечта! Но това е само на теория. По време на работа този двигател поднася много неприятни изненади. Ето и най-честите.
1. Износване на ангренажната верига
Понякога тази верига издържа много по-малко от 100 хиляди км, като проблемът ѝ е свързан с разтягане. Това се дължи на ниското качество в звената на веригата. Грубата повърхност се износва бързо и фугите се увеличават. Това води до цялостно удължаване на веригата, като се стига до момент, когато обтегачът престава да се справя със задълженията си. Последицата от това е срещата на клапаните с буталата. И скъпи ремонти.
2. Слаб обтегач на веригата
Повечето модерни двигатели с хидравлични обтегачи на веригата използват бутало с тресчотка. Този дизайн не позволява на буталото, достигнало желаната стойност, да се върне обратно. Веригата е износена, буталото се е изместило малко и е фиксирало обтегача в това положение. Но при 1.4 TSI буталото е свободно. При липса на налягане на маслото не опъва веригата и тя лесно може да прескочи няколко зъба - например при стартиране в студено време, когато маслото се подава от помпата със закъснение.
3. Повреда на буталата
Двигателят с принудително турбо се нуждае от бензин с по-високо октаново число, като за предпочитане е 100-октановият. Опитът да се спести гориво чрез зареждане с на A-95 често води до тъжни последици. Поради детонация в цилиндрите, преградите между буталните пръстени могат да се повредят. Това явление се случва още по-често, когато собственикът качва нестандартен фърмуер в електронния блок за управление на двигателя или с други думи прави самоделен чип тунинг.
