Новото Maserati Grecale Folgore "кацна" у нас и ние го тествахме първи

Grecale Folgore също споделя много хардуер със своите ДВГ аналози. Той се движи върху модифицирана версия на платформата Giorgio, която е в основата на останалата част от гамата Grecale, с ляти и екструдирани алуминиеви подрамки в предната и задната част на автомобила, които държат електрическите двигатели и осигуряват залавни точки за монтиране на стандартното въздушно окачване. И инженерите на Maserati са успели да опаковат батерията от 105 kWh под пода, като същевременно запазват същата позиция на седене като при Grecale с ДВГ.

Превозното средство се задвижва от идентични синхронни магнитни електродвигатели, монтирани на предната и задната ос, за да осигурят задвижване на всички колела. Системната мощност е 550 к.с. и въртящ момент, наличен в момента, в който натиснете педала на газта. Заявената скорост на ускорение за SUV е от нула до 100 км/ч става за по-малко от 4.1 секунди, а максималната е 220 км/ч.

Батерията, захранваща е-моторите, която има полезен капацитет от 96 kWh, се състои от 33 шестклетъчни модула, някои от които са подредени под задната седалка. Рекламираният автономен пробег от 550 километра в тестовия цикъл WLTP не е водещ в класа, а 400-волтовата електрическа архитектура на Grecale Folgore означава по-бавно време за зареждане. Максималната скорост на зареждане, която батерията на Grecale Folgore ще приеме, е 150 kW и се предполага, че отнема 30 минути, за да премине от 20 процента състояние на зареждане до 80 процента.

За разлика от това, батериите в изцяло електрическия Macan на Porsche или дори Ioniq 5 на Hyundai и EV6 на Kia - всички от които имат 800-волтова електрическа архитектура - могат да бъдат преведени от 10 процента до 80 процента за 22 минути или дори за по-малко. Обърнете внимание на двойния удар: отнема повече време, за да поставите по-малък пробег в Maserati. Други от недостатъците на електрическата кола са динамичните ѝ характеристики. Макар повлияна от технологиите от Формула Е, колата се усеща леко тромава (може би заради тежката батерия) и ускорението ѝ е сравнимо с това на аналог с ДВГ.

Заключение

Тестовата кола, която ни беше предоставена ни впечатли и с кормилното си управление, което е прецизно, но не осигурява много обратна връзка. След малко експериментиране със системите на колата открихме, че спортния режим не е най-удачния за тази кола. Тя се чувства далеч по-добре след регулирането на пружините и амортисьорите обратно към по-меките GT настройки. Това, заедно с намаляването на регенерацията до нула кара Grecale Folgore да се чувства най-спокоен, когато се кара бързо.

Освен някои от по-горе изброени минуси, всичко останало си е като за истински премиум автомобил. Качествени материали и сглобка в купето и изискан външен вид.

Поставете оценка:

☆ ☆ ☆ ☆ ☆

2.7

Оценка 2.7 от 26 гласа.