Възнагражденията на производствените работници в заводите на най-големия руски автомобилен концерн АвтоВАЗ най-после престанаха да бъдат строго пазена тайна. Разкритията дойдоха лично от висшия мениджмънт по време на официално посещение в машиностроителното подразделение за леярски и ковани изделия в Толиати.
Александър Ермолаев, който оглавява ключовия отдел за производство на чугунени и ковани компоненти (ICFPD), сподели пред журналисти конкретните финансови параметри в металургичното звено. По неговите думи редовият кадър в цеховете получава средно около 110 000 рубли (приблизително 1 150 евро) месечно, докато опитните занаятчии и майстори на сглобката прибират между 120 000 и 130 000 рубли (около 1 250 – 1 360 евро). Истинската изненада обаче се крие в тавана на заплащането – най-висококвалифицираните експерти и инженерни специалисти взимат солидните 400 000 рубли ( 4 180 евро).
Острият дефицит на работна ръка в руския промишлен сектор принуди автомобилния производител да предприеме агресивна стратегия за индексация на доходите. За да запълни зейналите празнини по поточните линии и да предотврати изтичането на кадри към други индустриални гиганти, ръководството на АвтоВАЗ повиши средните възнаграждения в заводите с над 20% в рамките на последната година. В допълнение към основното заплащане предприятието предлага пакет от социални бонуси, компенсации за извънреден труд и премии за изпълнение на производствения план.
Подобна политика на стимулиране е критично важна за поддържане на темпото, тъй като товарът върху фабриките остава огромен. Към днешна дата основните монтажни мощности на концерна са базирани в две направление – индустриалните комплекси в Толиати и Ижевск, от чиито халета слиза пълната гама на марката.
Въпреки сериозните преструктурирания на източния пазар и ограниченията при доставките на компоненти, брандът продължава твърдо да държи лидерската си позиция при продажбите на нови автомобили. Статистиката за изминалия месец август показва, че купувачите са реализирали 29 225 сделки за модели с емблемата на Lada. Абсолютен фаворит на местната аудитория остава бюджетният модел Granta, записал 11 192 реализирани бройки, чийто стартов ценови маркер на пазара започва от 850 000 рубли (около 8 880 евро).
Макар тези заплати да се смятат за добри за Русия, паралелът с европейските индустриални стандарти разкрива сериозната пропаст в заплащането спрямо западните конкуренти. Докато занаятчия в заводите на Lada трябва да разчита на месечно възнаграждение от около 1 250 – 1 360 евро, колегите му на поточната линия в Германия получават значително по-солидни суми. В заводите на BMW например началната средна месечна заплата за оператор на монтажна линия започва от около 3 500 до 4 200 евро, като с годините и квалификацията брутното възнаграждение лесно надхвърля 5 000 евро. Дори пределните 4 180 евро за най-ценните руски инженери едва покриват базовото ниво на баварски специалист с опит, доказвайки защо регулаторният и оперативният натиск в Европа поддържа драстично по-високи нива на разходите за труд.
