Появата на така наречените задирания или ожулвания по стените на цилиндрите е сред най-коварните механични дефекти при съвременните двигатели с вътрешно горене. Тези надлъжни драскотини нарушават херметичността на горивната камера, водят до рязък спад в компресията, повишен разход на масло и в крайна сметка налагат скъпоструващ основен ремонт или пълна подмяна на задвижващия агрегат.
Основният катализатор за този проблем се крие в масления глад и критичния спад в нивото или налягането на смазочната течност
Когато между буталните пръстени и цилиндровата стена липсва стабилен филм, сухото триене генерира огромно количество топлина за броени секунди. Резултатът е термично разширение, микрозаваряване на металите и дълбоки механични поражения. Редовната проверка на нивото на пръчката и навременната смяна на смазочните консумативи са най-ефективната превенция срещу подобен сценарий.
Вторият изключително опасен фактор е деструкцията на каталитичния конвертор
При използване на гориво с лошо качество или неизправности в запалителната система – като закъснели искри от износени свещи или дефектирали бобини – неизгорялата горивно-въздушна смес попада директно в питата на катализатора. Неконтролираното ѝ изгаряне там причинява разпад на керамичната структура, а образуваният фин абразивен прах се засмуква обратно през изпускателния колектор поради пулсациите в налягането и прониква в горивните камери, превръщайки се в шмиргел за буталата.
Използването на гориво с по-ниско октаново число от предписаното от производителя също нанася сериозни щети поради появата на детонационно изгаряне
При детонация горивната смес не изгаря плавно, а се самовъзпламенява с взривна скорост преди буталото да е достигнало горна мъртва точка. Ударните вълни разбиват масления филм и подлагат компонентите на екстремно натоварване, което физически разрушава повърхностния слой на цилиндровите стени.
Прегряването на задвижващия агрегат завършва този списък с рискове
Когато температурата на охладителната течност премине допустимите граници, моторното масло бързо губи своя вискозитет, разрежда се и престава да издържа на механичния натиск. Същевременно алуминиевите бутала се разширяват значително по-бързо от самия блок, което води до директен контакт метал в метал и неизбежно увреждане на огледалната повърхност на цилиндъра.
Конструктивно съвременните олекотени двигатели с тънки каучукови уплътнения и алуминиеви блокове със специални покрития са значително по-чувствителни към температурни и качествени отклонения. Докато по-старите чугунени блокове прощаваха леки компромиси в поддръжката, модерните турбомотори изискват стриктно спазване на вискозитетните спецификации, технически изправна охладителна система и качествени горива, за да се гарантира продължителен ресурс без скъпи инциденти.
