Пазарът на нови автомобили в Европа премина важен етап в процеса на електрификация, като през юли 2026 година изцяло електрическите автомобили достигнаха рекордния пазарен дял от 25,7 % на 16 основни европейски пазара. Според най-новите данни за регистрациите в региона, общият брой на доставките на електромобили за месеца достигна 224 266 бройки – скок от 13,6% в сравнение със същия период на миналата година – като общият брой на изцяло електрическите автомобили в региона от началото на годината досега надхвърли 1,5 милиона. Благодарение на спадащите цени на дребно, разширяващата се гама от модели от входния сегмент и целенасочените правителствени програми за стимулиране, изцяло електрическите задвижващи системи бързо се превръщат от нишови алтернативи в масово продавани модели.
Разпространението в региона продължава да се развива с коренно различни темпове в целия континент, като традиционните водещи пазари поемат основната тежест. Франция бе начело на тази тенденция през юли, отбелязвайки рекорден пазарен дял от 35% за изцяло електрическите автомобили (BEV) при 44 378 регистрации благодарение на субсидиите за социален лизинг за хора с по-ниски доходи. Германия я следваше отблизо, регистрирайки 78 609 електрически автомобила, с което си осигури 29,3% дял от вътрешния пазар. Северна Европа остава с години напред, водена от Дания с 80,1%, наред с широкото им приемане във Финландия, Нидерландия и Белгия. От друга страна, пазари като Италия (5,9%), Полша (4%) и Испания (10% чисто BEV) продължават да изостават, което показва колко чувствителен остава обемът на продажбите към местната инфраструктура за зареждане и оттеглянето на субсидиите.
Основният катализатор за това най-ново ускорение на продажбите е появата на наистина достъпни градски електромобили, проектирани да преодолеят ценовата бариера под 25 000 евро. Новите европейски модели като Renault Twingo E-Tech, Volkswagen ID. Polo и CUPRA Raval демократизират сегмента, предлагайки реални варианти с батерийно задвижване там, където преди високите разходи за покупка принуждаваха купувачите да се насочват към автомобили с двигатели с вътрешно горене. Макар анализаторите от бранша да предупреждават, че силната зависимост от държавните субсидии води до нестабилност – както показва спадът в Италия след отпадането на стимулите – навлизането на по-евтини модели разширява кръга на купувачите и гарантира, че превозните средства с нулеви емисии вече не могат да бъдат отхвърляни като сегмент на малцинството.
