Subaru показа Outback 2026

Но това не е всичко! Дизайнерите са отишли още по-надолу, за да върнат и отделни, леснодостъпни бутони за контрол на скоростта на вентилатора, активиране на климатика и управление на отоплението/охлаждането на седалките. Ето това, без капка преувеличение, е най-положителната трансформация, която Subaru можеше да предложи. Тези завърнали се механични елементи осигуряват онова бързо, безопасно и неангажиращо взаимодействие, което е от съществено значение при шофиране и което екранът никога няма да замени напълно.

Интериорната еволюция обаче далеч не приключва с бутоните. Сърцето на информационно-развлекателната система е напълно обновено. Досегашният вертикален екран отстъпва място на хоризонтален 12-инчов дисплей. Той вече не е доминиращ, а е функционално интегриран. Истинският скок се крие под стъклото: системата работи с нов процесор – Qualcomm Snapdragon 8 Automotive, подкрепен от графичния модул Adreno. Според официалната информация от Subaru, RAM паметта е удвоена. Преведено на потребителски език, това означава: по-бърза обработка на данните, плавна графика и мигновена реакция на интерфейса. За автомобил, който е любимец на пътешествениците за дълги преходи, където навигацията и мултимедията са в постоянен работен режим, това е повече от задължително подобрение.

Технологичният пакет е допълнен и с функции, които вече са стандарт за модерния автомобил. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са налични още от базовото ниво, а за да е сигурно, че ръцете на водача остават върху волана, Google Assistant е интегриран за гласово управление на мултимедията и навигацията. Тази комбинация цели да подобри безопасността, минимизирайки разсейването.

С цялата тази модернизация и технологичен напредък, е ясно, че има и финансова цена. Subaru вече официално потвърди, че Outback 2026 е забележимо по-скъп. Базовата цена стартира от $34,995, без включена таксата за доставка от $1450. Това представлява увеличение от около $5000 спрямо предшественика. Производителят аргументира скока с новата електронна архитектура, скъпия мултимедиен хардуер, преработения интериор и общото поскъпване на компонентите. За съжаление, тези инвестиции не са прехвърлени към мощността – под капака остава атмосферният 2,5-литров четирицилиндров двигател със 180 к.с. и 178 lb-ft въртящ момент, комбиниран с CVT трансмисия. Фокусът е върху ергономията и комфорта, а не върху динамиката. Но, както се казва, на добрите неща се плаща, а за много собственици, възвърнатият физически контрол е безценен.

Поставете оценка:

☆ ☆ ☆ ☆ ☆

3.6

Оценка 3.6 от 25 гласа.